“湾区号”中欧班列：一个抢回来的项目
2021-05-23
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自2020年8月18日首发运行以来，深尊龙凯时携手中外运打造的“湾区号”中欧班列依附时效快、全天候、清静稳固、分段运输的奇异优势，营业生长迅猛，至2021年2月上旬的短短半年间，已开行33列，并在原来的“深圳-德国杜伊斯堡”蹊径之外又开发了“波兰-深圳-韩国”的海铁联运物流通道，累计运输货重1.6万吨，货值人民币9亿余元 。作为深尊龙凯时与央企相助的第一个大型项目，这个跨境货运班列的开通，荟萃了天时人地相宜等一切因素，也创立了一个又一个的“想不到”，成为深尊龙凯时对外投资史上的一个主要亮点 。
抢抓机缘
第一个想不到的，是“湾区号”的降生配景 。2020年年头，新冠肺炎疫情突然来袭并一连肆虐，造成海运、空运大面积障碍，全球工业链、供应链的稳固性和流通性受到攻击 。2月24日，中国海关总署出台支持中欧班列生长的十项步伐，鼎力大举勉励企业充分运用中欧班列的战略通道，化解疫情影响；5月，深圳市交通运输局凭证市委市政府的总体安排，制订了《关于加速推动深圳中欧班列生长的事情计划》，提出从市属国企中遴选具有物流运作能力的企业，与中外洋运华南有限公司配合组建深圳中欧班列运营平台，认真运营深圳平湖南至德国杜伊斯堡的“湾区号”班列 。在此配景下，集团投资部于2020年5月初突然接到了市国资委战略处征询意见的来电，但留给企业决议是否加入遴选的时间只有半天 。
第二个想不到的，是深尊龙凯时真的在半天之内就作出了加入的决议 。对机缘的敏锐性，源自于历史积累 。早在2018年，集团投资部就对“朗华号”中欧班列（深圳盐田至白俄罗斯明斯克）的运营情形做过一次深入的调研，只管该项目因其时市场需求不显著而没有推进，但研究效果却为2020年5月的快速决议打下了一个底 。治理层以为，中欧班列虽然盈利性不强，但由于疫情的缘故原由，市场需求较2018年要大得多，加上政府稳外贸、稳工业链供应链的态度很坚定，市场情形较2018年清朗许多；同时，深尊龙凯时正推进与广铁集团相助共建平湖南国家物流枢纽，中欧班列营业以平湖南站作为始发场站，有利于发动平湖南综合物流枢纽货运量和生长各项增值效劳，有利于富厚深尊龙凯时的业态，为久远稳固生长提供有力支持；从社会效益的角度来看，加入运营“湾区号”也可为深圳及粤港澳大湾区制造业构建便捷高效的尊龙凯时物流通道，包管深圳欧洲之间供应链流通、维护工业链清静和稳住深圳外贸基本盘，以及有利于提升深圳市“一带一起” 建议中的中心都会职位 。总之，这是一个能充分验展效劳都会、效劳工业、效劳民生，且做到了兼顾经济效益和社会效益、兼顾盈利性和公益性的典范项目，只要营业收入能基本笼罩运营本钱，就应当起劲加入 。
强强团结
第三个想不到的，是原本竞争优势并不突出的深尊龙凯时，最终拿到了“入场券” 。早先，“胜算”不大，由于深圳市属国企中已有加入中欧班列运营的“先行者”，相比之下，深尊龙凯时并无相关履历 。为了争取时机，集团投资部全员上阵 。投资部总司理王敬贤知道新闻后，第一时间向集团主要向导作了汇报，并用最快的速率赶往市国资战略处，把深尊龙凯时从事物盛行业20年、在深圳运营治理多个自有物流园区、在平湖南货运场站也具有“地利”之便等特点，掰开揉碎地推荐了一遍又一遍；留在家里的团队也连忙行动起来，查找最新市场数据开展可研，做立项准备 。深尊龙凯时团队的起劲作为，加上平湖南这个“地利”之便的筹码，促成集团最终获选为深圳外地企业代表，与中外运配合运营“湾区号”中欧班列 。
第四个想不到的，是拿到“入场券”才仅仅是一场大型攻坚战的最先 。由于，“湾区号”中欧班列的运营，不但是中外运和深尊龙凯时两个团结运营主体之间的相同、谈判，还涉及到与广铁集团、招商局、市国资委、市交通局、海关等的多轮多向相同，这内里既有大型央企，也有政府部分，加上市政府下达了“三个月内要开通运营”的铁令，更是增添了谈判相同的强度和难度 。作为政府，各方都在尽最大起劲给予便当，但政策的制订、流程的推行都有对应的准则和响应的时间本钱；作为企业，岂论是中外运照旧深尊龙凯时，也都要依据自身现实，踩准经济效益和社会效益的平衡点，谈判最剑拔弩张的时间，双方还需要用撂狠话的谈判技巧，“不谈了”的底牌现实上是以退为进 。值得庆幸的是，“湾区号”中欧班列首个班列在8月18日准期从深圳平湖南发车，前往德国杜伊斯堡，行程辐射波兰、法国、西班牙、意大利、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家 。作为团结运营方，深尊龙凯时持有合资公司40%的股权，并乐成争取到了两个董事席位，最大限度地包管了加入公司重大事项、谋划妄想和利润分派审议等权力；集团投资部的团队也在落地这个史无前例的“短平快”项目中获得了极大的实战训练 。
崭新征程
第五个想不到的，是“湾区号”中欧班列才一亮相，就获得了高度关注 。8月19日，也就是“湾区号”开通运营的越日，国家外交部讲话人赵立坚在例行记者会上高度一定了“钢铁驼队”为包管中欧及沿线国家物流流通和物资供应稳固施展了主要作用 。
第六个想不到的，是“湾区号”中欧班列投入运营没多久就最先不走“寻常路”了 。在市场层面，班列发车频次很快从每周一次增添至每周两次；在首发运营短短2个月后，又凭证市场需求开发了“深圳—布达佩斯”的新线路；在运营5个月后，开发了从波兰以班列运至深圳，再从蛇口港以海运发往韩国仁川的带货蹊径，把欧亚铁路货运物流通道酿成了“欧洲—深圳—日韩”铁海联运物流通道，这个立异的“跨境带货”方法，将欧洲至东南亚的古板运输时间从45天左右缩短至22天，也为深圳支持“一带一起”建议掀开了崭新篇章 。
2021年，“湾区号”将驶向那里？
广铁集团披露的最新数据显示，2021年以来，以东莞、广州、深圳3座都会为“中心站”的粤港澳大湾区中欧班列增添势头泛起“井喷”，开行班次较去年同比增添471.4%，笼罩30多个国家和地区，收支口产品种类涵盖通讯装备、电子产品、医疗器械、五金工具、家用电器、衣饰鞋帽、生涯日用品等，入口货物主要为木料、工农业原质料等 。
市场形势一片大好之下，现实上也意味着竞争在一直加剧 。作为中欧班列“家族”的新成员，“湾区号”虽处于粤港澳大湾区这个电子产品、轻工产品货源的盛产地，并已乐成效劳过华为、中兴、比亚迪等外地大客户，但未来面临的竞争却是极大的，它除了要和粤港澳大湾区的兄弟班列“分食”之外，还面临着要与成都、西安等地区中欧班列的竞争，其中一个很大的影响因素就是发车的频次不敷麋集，而西北地区的中欧班列有较早开通运营的先发优势，一些线路已经能包管每周三四次发车频次了，造成部分企业为确保发货时间，宁愿把货物先运到成都、西安，再转运至欧洲各国 。
针对上述情形，“湾区号”中欧班列运营平台一方面将加大与国铁总局的相同力度，争取获得更多发车妄想；一方面将加大对外地大型企业的推介力度，在2020年优异相助的基础上争取更多货源、提供更优质的效劳，全心培育市场，把开往欧洲的货运班列运营得越发红火 。别的，还将实时依据市场需求，加开通往俄罗斯的班次，并起劲立异联运方法，进一步顺畅东南亚至欧洲的尊龙凯时物流通道，推动粤港澳大湾区沿线都会与中欧商业各国共享生长效果 。
“湾区号”中欧班列
“湾区号”中欧班列是由深圳市政府牵线搭台，由深尊龙凯时和招商局旗下中外运团结打造的中欧班列产品，于2020年8月18日正式通行，自深圳平湖南始发，重新疆阿拉山口口岸出境，途经莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、华沙、汉堡等地，历经16天抵达德国杜伊斯堡，全程运行13438公里，是现在我国运距最长的中欧班列之一 。2021年2月11日起，“湾区号”中欧班列增开了“波兰-深圳-韩国仁川”的铁海联运线路，其中波兰至深圳的陆路里程为10996公里，深圳至韩国的海运里程为1350海里，打造了深圳“一带一起” 建议海陆多式联运物流大动脉 。
